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西部万众一心建通途

走进西部④
2000-08-18 来源:光明日报 本报西部采访组 我有话说

一根根巨大的水泥桩擎起一座弧形引桥,犹如一条巨龙腾空而起。

记者从机场高速公路进入西安时,被劈面而来的这幅景象深深吸引住了。这是西安绕城高速公路。以此为中心,将延伸出九条到兰州、成都、重庆、武汉、郑州、太原等九个城市的高速公路,形成一个巨大的“米”字。等到米字形成时,将有力解决西部行路难问题,东西贯通将为西部发展带来空前的活力!

1000年前,一条横贯亚欧的丝绸之路造就了中西部地区的历史辉煌。而今天,“行路难”却成了西部经济发展的“瓶颈”。据统计,西部地区占全国国土面积的56%,公路里程却只占全国总量的30%,公路密度只有东部地区的1/5,不仅没有快速通道,而且93%的公路在二级标准以下,还有4万多个行政村不通公路。

西部大开发,交通要先行。国家决定投资上千亿元的西部开发10大工程,其中5项是交通工程。“要想富,先修路”成了西部上下共同的心声。

“玉树是三江源头,由于交通不便,每年旅游收入只有30多万元”,提起即将修建的西宁至玉树的公路,青海玉树自治州州委书记马伟激动地说:“等到这条路修好,光旅游一项收入估计每年就可达1000多万元。”

去年寒冬时节,陕西商州市西荆乡群众听到西安到南京铁路要从自己村庄过,几户农民主动拆掉自己的住房,搭棚住在外面过春节。商洛地区群众为修路大军建起了蔬菜大棚和养殖基地。

在西部随处可见脚手架林立,推土机轰鸣。西部几乎每个省市都提出要在几年内实现市市、县县、乡乡通公路。这既让人感奋,也令人思索:这么多的交通建设项目,需要多少钱?钱从哪里来?

陕西人对“卖路”风波依然记忆犹新。1996年,陕西省决定把西安至临潼高速公路的收费权以3亿元的价格卖给香港的一家公司,20年后再收回。这一举措引起了社会各界的争议:“为什么把勒紧裤带建成的路卖给别人?这是卖省!”然而,事实证明了这一决策的正确性。就是靠这3亿元起步,陕西省又建成了一条高速公路。如今“以路养路,滚动发展”已成为陕西省各界的共识。据介绍,西部开发有6条主干线经过陕西省,长达3010公里,需投资1300亿元,而国家和地方投入估计在360亿。“为了弥补近千亿元的资金缺口,要下最大力气做好公路项目的招商引资工作。”该省交通厅财务处冯利荣处长说,“陕西公路建设和经营市场将全面对外开放,已建和改建的公路中只要符合条件都可以卖掉。”为此,该省交通厅成立了“融资办公室”,取得了不菲的成果:深圳高速公路有限公司打算收购西安至宝鸡、临潼至铜关的高速公路收费权;香港乘德财务有限公司打算出30多亿元合作建设西安绕城高速公路的南段。有关专家认为,在国家财力有限的情况下,西部要探索搞交通建设的新办法,大胆利用外资和民间资金,形成投资主体多元化、投资来源多样化、投资运营市场化的新格局。

在成都三环路施工现场,记者心中豁然一亮:路宽80米,2条快车道、2条慢车道和2条人行道,中间有8米宽的绿化带。“这样的路宽在全国都是一流的!”干道指挥部副总指挥自豪地说,“三环路建成后,不仅将大大改善成都的交通状况,而且将以它为中心形成西部密集的公路网之一。”“蜀道难,难于上青天”这一千古慨叹,将在西部大开发的热潮中成为历史!

道路,是经济的命脉,是文明的纽带,记者深深地感到,西部大开发中掀起的交通建设高潮,将造出一条条现代“丝绸之路”,中国的西部,不仅行路不再难,而且将加快发展步伐,追赶并超越率先弄潮击水的东部。(执笔:潘剑凯)

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